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锂离子电池供应链分析报告生产成本区域比较

发布时间:2019-08-15 17:03:16

  (一)汽车LIB制造价值链

  价值链因素作为关键性质量要素备受关注,因为它们代表的部分--知识产权和商业机密会形成竞争优势和价格以外的竞争基础。而且,在关键性质量要素中获得的优势可以传递到终端应用中。例如,被用在消费电子LIB中的电极知识产权也可以应用于汽车LIB的电极中。

  一般而言,电池是半定制的,针对终端使用具体设计而成。特别是,汽车电池是非标准化的,需要针对每个安装车型进行具体设计。但是一个例外:至今已使用的18650个电池均是用于消费电子产品的标准电池。

  电池组是根据具体应用定制的,需要与终端应用OEM密切合作。在汽车应用中尤其如此,许多OEM设计和制造自己的电池组。汽车OEM根据工作周期、运行环境和汽车的寿命有严格的性能、生命周期、温度管理、重量、物理包装盒保护要求。

  以下模型和分析专注电池制造--价格链的其他部分没有模型化。

  (二)模型中的国家情况

  1- 代表性情况

  2- 未来情况

  代表性情况意在将上述已注明国家中运行的实际公司情况作为标杆,与整体情况描述匹配。未来情况用以理解各种驱动因素对潜在的国家/公司竞争力情况,以及由此反映的风险和机遇。未来情况不用来衡量目前存在的任何情形或国家状况。模型成本是对于大制式、20安培小时的电池组,该电池组采用NMC阴极和石墨阳极。产量大约为8 0万块电池(600MWh)/每年。除非另外注明,成本模型假定所有国家情况中(除中国2级情况)利用率为85%,产出率85%。由于模型中设定的低自动化水平,中国2级情况假定产出率为70%,利用率90%。这也造成在中国2级情况下有较低的装备价格和较高的劳动力成本(由于劳动力生产力较低),与中国1级相比。实际利用率和产出在不同公司中可能差异较大,即使是同一国家的公司。假定产出部分依靠公司在较小和较大制式LIB电池生产中积累的生产经验。

  (三)最低的成本模型:中国、韩国和墨西哥

  材料和劳动力构成国家间的主要成本差异;劳动力成本受地域影响,而材料成本受国家和公司特性影响。

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